>>> O arquiteto Marcelo Maia propõe uma forma curiosa de tarifar os corpos (hóspedes) nas cidades levando-se em conta seus deslocamentos, seus estacionamentos e seus abastecimentos. A idéia é experimentar uma forma diferente e divertida de se entender a economia urbana, subvertendo completamente as noções tradicionais e lineares de compra e venda.


- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -


[DT] = [dinâmicas temporárias]

A diária urbana é calculada levando-se em consideração 3 formas de hospedagem: deslocamento [km], estacionamento [horas] e abastecimento [r$]. A socialização entre os hóspedes deste sistema urbano pode se dar em qualquer uma das formas de hospedagem modulados em encontros e desencontros.

Os encontros são os momentos onde as relações têm um fim que vão além da instantânea e efêmera hospedagem. Sendo assim, solicitam do hóspede deste sistema a manutenção da estadia. Mesmo que a hospedagem não possa ser mantida em virtude do deslocamento, o encontro mantem-se na memória. Sendo assim, a repetição destes encontros, quantas vezes forem possíveis, desejados e/ou necessários é a manutenção de uma hospedagem específica.

Por outro lado, os desencontros não possuem memória. Eles acontecem quando a hospedagem não teve um fim específico tendo um fim operacional e/ou habitual.

O deslocamento refere-se à amplitude de apreensão do sistema urbano.
O estacionamento refere-se aos momentos de repouso no sistema. São pausas essenciais para produção e/ou recuperação ocorrendo na maioria das vezes voluntariamente. Entretanto o estacionamento pode ser imposto pelo sistema urbano num momento de desequilíbrio, insustentabilidade e/ou saturação. Neste caso o hóspede urbano é involuntariamente estacionado.

O abastecimento refere-se a todas as formas de sustento da atividade urbana que se dá: por recursos energéticos para os componentes mecânicos, por alimentos que fornecem energia vital aos seus hóspedes, pelos bens de todas as espécies que instrumentalizam o urbano e pela cultura que dinamiza o sistema. O abastecimento se refere basicamente ao custo e a sustentabilidade do sistema.

Para se calcular o valor de uma diária num sistema urbano deve-se adotar a seguinte fórmula: multiplica-se o deslocamento [km] pelo estacionamento [horas] e pelo abastecimento [r$].

Km x horas x r$ = km.hs.r$.

Considerando que tempo possui um valor monetário dentro do sistema produtivo urbano, logo hs e r$ podem ser considerados como uma variável temporal. hs.r$ = tempo [T]. Se km refere-se a distância que inclui o deslocamento que é dinamizador do sistema adotaremos a variável [D].

Logo nossas diárias serão calculadas em [DT] = [dinâmicas temporárias].
Pela fórmula podemos perceber que as hospedagens com maior amplitude de deslocamento tendem a ser mais caras que as hospedagens com menor ou nenhum deslocamento. O fator deslocamento x tempo também influencia no valor final da diária.

Ou seja, as diárias mais caras são aquelas que possuem o maior deslocamento num determinado período. Esta constatação não é válida para os indivíduos que tem a sua forma de produção no deslocamento, ex: motoristas de ônibus, caminhoneiros, pilotos e comissários de bordo. Neste caso, estes componentes terão um valor de abastecimento igual a zero o que resultaria em um DT nulo; ex: [Xkm x Yhs x 0r$] [0,0DT]

A forma estacionamento é o que proporciona uma maior oscilação da [DT] e precisa ser tratado com cautela para não reduzir a eficiência do sistema. Geralmente os estacionamentos mais próximos do abastecimento e com o maior número de possibilidades de deslocamento tendem a ser sobre taxados. As taxas raramente dizem respeito à qualidade, conforto e/ou tamanho das vagas. Apesar dos anunciantes dizerem o contrário, não se deixe enganar.

Quanto à forma abastecimento, as taxas não variam somente de acordo com o volume das cargas adquiridas. O que se torna uma sobretaxa no abastecimento e reflete diretamente no valor da diária urbana é quando o abastecimento se sobrepõe a umas das outras formas de hospedagem, ou seja, quando temos o abastecimento junto com o deslocamento ou o abastecimento com o estacionamento ou até mesmo os as três formas simultaneamente. Apesar das promoções anunciadas pelos fornecedores, o valor do abastecimento raramente diz respeito à qualidade ou a quantidade de carga fornecida, mas à sobretaxa gerada pelo deslocamento e estacionamento.



Uma diária urbana – estudo de caso: Belo Horizonte > São Paulo > Coronel Fabriciano em 24hs



Domingo, belo horizonte, 22:25.

O auto falante do terminal rodoviário de Belo Horizonte anuncia: “atenção senhores passageiros, faltam 5 minutos para a próxima partida, ocupem seus lugares”. Sendo eu um dos “senhores passageiros”, dirijo-me ao ônibus para ocupar o meu lugar. Antes, cumprimento o motorista do ônibus com uma boa noite e ele me retribui - “tenha uma boa viagem” - no mesmo tom que ele repetiu para os 36 passageiros daquela noite, para os 252 da semana, para os 1.008 do mês e para os 12.096 do ano. Ao ocupar o meu lugar, identifico visualmente o meu companheiro do assento ao lado, vamos dormir e passar uma noite juntos praticamente com a mesma certeza de que nunca mais nos encontraremos novamente, então é melhor dormir profundamente durante toda a viagem e poupar o tempo com eventuais conversas. Não se trata de uma antipatia, é apenas uma preguiça de fazer “amigos descartáveis” (amigos descartáveis: amigos que você tem por um período de tempo necessariamente conveniente, geralmente durante um momento de espera num deslocamento e/ou estacionamento e que provavelmente nunca mais será visto. [570km x 8hs x 105r$)] [478.800,00DT]

São Paulo, segunda, 05:55.

Deixo o ônibus ainda sem a perfeita consciência de onde estou (um perfeito candidato para ser assaltado) e caminho por entre fluxos de pessoas em “motion blur” . Por 5 minutos não consigo enxergar bem e ando entre vultos. Quando consigo enxergar perfeitamente já estou na estação do metrô. Como já havia comprado o bilhete na semana anterior não tive que enfrentar a fila dos guichês. Entro no vagão, ocupo um lugar, encosto a cabeça na bolsa e durmo mais um pouco. [11km x 0,3hs x 2,10r$] [6,93DT]

6:35, São Paulo, estação do metrô Ana Rosa.

Acordo pela segunda vez em São Paulo. Desta vez faço uma pequena caminhada até em casa. Casa local de encontro. Local onde se estacionam algumas memórias referentes ao abastecimento e referenciam o deslocamento. [1km x 0,2hs x 0r$] [0,00DT]

7:00, São Paulo, casa.

Dormir, banhar, comer, conversar, ler jornal. [0km x 1hs x 10r$] [0,00DT]

8:45, São Paulo, estação do metrô Ana Rosa.

O sistema de metrô da cidade de São Paulo transporta 1,7 milhões de pessoas por dia. Isto não é muito, trata-se de um sistema ainda muito pequeno perto da demanda existente. Nova York, por exemplo, com uma população inferior a São Paulo, possui um sistema que transporta mais de 9 milhões por dia.

Atualmente a prefeitura conta com duas frentes de expansão do sistema com a ampliação da linha 2 e 4, esta última, com uma previsão de transportar um adicional de quase 1 milhão de passageiros/dia.

Eu e mais 1.699.999 paulistanos nos dirigimos para um “desencontro” coletivo. As conversas devem ser evitadas, trocar olhares pode ser constrangedor. Ler um livro ou olhar para o sistema de ventilação no teto do trem é uma boa alternativa. [10km x 0,6hs x 3,80r$] [22,80DT]

9:25, São Paulo, FAU, rua Maranhão.

Aula na pós-graduação, as mesmas pessoas o mesmo encontro. Conversas, idéias e café no intervalo. Uma hospedagem que fica na memória e permanece. [0,3km x 4hs x 4r$] [4,80DT]

12:42, Consolação, ônibus, metro, táxi.

O corredor de ônibus que a prefeitura de São Paulo fez no eixo Consolação-Rebouças é incrível. Os ônibus correm em pistas exclusivas no centro da avenida e os carros ficam nas margens sem poder trafegar pela faixa preferencial. Se alguém quebrar a regra será multado imediatamente. O curioso, é ver a coisa funcionando nos horários de pico, os ônibus passam e os carros ficam, é como se fosse uma punição para quem não usa o transporte público. Um ônibus que antes gastava 40 minutos para ir do Makenzie à Faria Lima agora leva de 20 a 25 minutos neste “passa rápido”. Para os carros, continua a mesma coisa. [10km x 1,2hs x 20r$] [240,00DT]

O engarrafamento é uma das formas de hospedagem mais freqüentes de uma metrópole como São Paulo. É uma hospedagem que combina a forma de deslocamento com a do estacionamento num modo de desencontro coletivo. O deslocamento [km], uma distância relativamente pequena nestes casos, quando multiplicada pelo período de estacionamento[horas] e pelo abastecimento [r$] atingem valores acima da média. Exemplo: se eu tivesse optado por fazer todo o trajeto de táxi sem usar o metro e o ônibus a tarifa seria de [10km x 2hs x 48r$] [960,0DT], 4 vezes mais.

14:07, Congonhas, sala de embarque.

É incrível o quanto as companhias aéreas “sentem prazer em ter você como passageiro”. A sala de embarque, que pode ser chamada “sala de passagem”, é uma seqüência de portões, cada um com um destino programado. Sintetizando, é um ambiente dentro do sistema urbano com várias portas. Numa destas vamos entrar e ao fim de uma caminhada proposta pelos comissários, após um período de espera assentado em desconfortáveis poltronas enfileiradas em um ambiente tubular, somos convidados novamente a caminhar e a sair por uma outra porta a muitos de quilômetros de onde isto tudo começou. É uma hospedagem de passagem. É incrível. [0km x 0,1hs x 14,7r$] [0,00DT]

55 minutos, vôo, Gol 1706.

Estacionado em um vôo simultâneo a um grande deslocamento acaba gerando uma tarifa muito alta, não somente pela simultaneidade de estacionamento, deslocamento e abastecimento (serviço de bordo), mas pelo tamanho do deslocamento. Mais uma vez surge a oportunidade de se fazer um “amigo descartável”. Por opção leio um livro. [570km x 1hs x 260.0r$] [148.200,00DT]

15:12, Belo Horizonte, Pampulha.

Resolvi fazer uma caminhada até a Avenida Antônio Carlos Para pegar um ônibus. No trajeto fui trazendo a memória minhas últimas horas e tentei lembrar da fisionomia das pessoas com quem desencontrei. É incrível, faça este exercício também. Não tenho a menor idéia de quem me vendeu o bilhete do metrô, quem me serviu um café na padaria ou se o caixa do supermercado era homem ou mulher... nada. Realmente os desencontros são encontros a serem esquecidos. [1km x 0,2hs x 0r$] [0,00DT]

15:30, avenida Antônio Carlos, ônibus. [8km x 0,5hs x 1,4r$] [5,60DT]

16:20, supermercado.

Passo rapidamente pelo supermercado próximo de casa para comprar alguma coisa para comer. [0,2km x 0,3hs x 35r$] [2,10DT]

16:58, casa, lanche.

Ligo a televisão para assistir um pouco do noticiário. Saber o que acontece, abastecer-se de notícias do sistema urbano é essencial para se estabelecer uma memória coletiva de fatos que ninguém presenciou, mas que todos podem a qualquer momento utilizar numa conversa desencontrada ou num encontro sem assunto. [0km x 2hs x 15r$] [0,00DT]

18:55, táxi, av. Afonso Pena.

Um taxista muito simpático puxa uma conversa. Aí podemos usar nossa memória coletiva para comentar e relembrar momentos que nunca presenciamos. Quando a memória coletiva não é o tema da conversa, assuntos particulares e específicos são abordados numa conversa que na maioria das vezes se torna desagradável ou inconveniente. [1,4km x 0,1hs x 10r$] [1,4DT]

19:30, ônibus, ida para Coronel Fabriciano.

É sempre o mesmo motorista e eu sei o nome dele pelo crachá com uma foto, uma foto do motorista, dele mesmo. [254km x 3hs x 37r$] [28.194,00DT]

22:30, segunda, Coronel Fabriciano, terminal rodoviário.

Fim de mais um deslocamento. Vou dormir um pouco mais, desta vez numa cama, num hotel. Amanhã tenho um encontro, vou trabalhar cedo. [0km x 0,2hs x 60r$] [0,00DT]

Enfim, esta diária urbana seria tarifada em 655.477,63 DT com uma modulação de 25% de encontros e 75% de desencontros.